Τον επανέλεγχο των επιδοτούμενων άγονων αεροπορικών γραμμών προανήγγειλε ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, κάνοντας λόγο για στρεβλώσεις στο σύστημα επιδότησης, που επιβαρύνουν τα κρατικά ταμεία με 45 εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση.  

 

Τον επανέλεγχο των επιδοτούμενων άγονων αεροπορικών γραμμών προανήγγειλε ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, κάνοντας λόγο για στρεβλώσεις στο σύστημα επιδότησης, που επιβαρύνουν τα κρατικά ταμεία με 45 εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση.  

Ο Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Δημήτρη Σταμάτη, μίλησε για στρεβλό σύστημα που ίσχυε εδώ και δεκαετίες και πως ο στόχος του υπουργείου είναι να βάλει τέλος στα «ρουσφέτια σε αεροπορικές εταιρείες», συμπληρώνοντας πως «θα τεθούν κριτήρια, όπως το εποχιακό και η χιλιομετρική απόσταση, για τον εξορθολογισμό του».

Όπως είπε «είναι δυνατόν να θεωρείται άγονη γραμμή η πτήση Θεσσαλονίκη-Καλαμάτα;» και ανέφερε ότι η πτήση Άκτιο-Σητεία επιδοτείται με 547 ευρώ ανά θέση και η πτήση Θεσσαλονίκη-Σκύρος με 459 ευρώ, ποσά που υπερβαίνουν το εισιτήριο ακόμη και για υπερατλαντικά ταξίδια.

«Ακόμα και αν πάει άδειο το αεροπλάνο το κράτος πληρώνει όλες τις θέσεις», τόνισε ο υπουργός «δείχνοντας» τις στρεβλώσεις του συστήματος.

Ο Χρήστος Σπίρτζης ξεκαθάρισε πάντως οι πραγματικά άγονες γραμμές, φέρνοντας ως παράδειγμα την Κάλυμνο και το Καστελόριζο «δεν έχουν κανέναν λόγο να ανησυχούν», κάνοντας γνωστό ότι πλέον θα υπάρξουν κριτήρια όπως η εποχικότητα (καλοκαιρινή περίοδος), διαχωρισμός επιβατών (ντόπιοι-τουρίστες), χιλιομετρική απόσταση.

Ωστόσο, τόνισε ότι «σε άλλες περιπτώσεις ή θα υπάρξουν δραματικές περικοπές ή και κατάργηση».