Η Bugatti, είναι ένα όνομα που έχει ένα ειδικό βάρος για τους λάτρεις του αυτοκινήτου και τη βιομηχανία της αυτοκίνησης. Ο Έτορε Μπουγκάτι έστησε την έδρα της φίρμας του στην μικρή πόλη Μόλσχαϊμ, στην Αλσατία, φτιάχνοντας υπέροχα χειροποίητα αυτοκίνητα που διακρίνονταν για το απαράμιλλο στυλ τους, την άνευ ορίων πολυτέλεια των υλικών, την αδιαπραγμάτευτη άνεση των επιβατών, τις μηχανικές επιδόσεις και την ταχύτητα που έκοβε την ανάσα.

Γεννημένος το 1881, σε περιβάλλον καλλιτεχνικό, ο παππούς του Τζιοβάνι Λουίτζι Μπουγκάτι ήταν αρχιτέκτων και γλύπτης, ο πατέρας του Κάρλο Μπουγκάτι ήταν σχεδιαστής επίπλων και κοσμημάτων, από μικρός έδειξε τα σχεδιαστικά ταλέντα του.

Το 1898, ο Έτορε Μπουγκάτι κατόρθωσε να σχεδιάσει και να παρουσιάσει το πρώτο του όχημα, «Bugatti Type 1». Το εγχείρημα εντυπωσίασε τον Κόμη Γκουϊνέλι ο οποίος στήριξε οικονομικά τον νεαρό Μπουγκάτι στην κατασκευή του «Bugatti Type 2», που παρουσιάστηκε στην παγκόσμια έκθεση στο Μιλάνο (Milan Trade Fair) το 1901.

Τότε, ο Βαρόνος Άντριεν του Τορκχάιμ, πρόσφερε στον Έτορε Μπουγκάτι την ευκαιρία να δουλέψει στο εργοστάσιό του Lorraine – Dietrich, στο Νίντερμπρον.

Τελικά το 1909, ο Μπουγκάτι έστησε το δικό του εργοστάσιο στη γερμανική πόλη Μόλσχάϊμ, στην Αλσατία, η οποία τώρα ανήκει στη Γαλλία.

Γκραν Πρι του Μονακό

Ο Έτορε Μπουγκάτι κατόρθωσε με το μοντέλο «Bugatti Type 35B» να κερδίσει το πρώτο Γκραν Πρι του Μονακό, το 1929. Το αυτοκίνητο οδήγησε ο Άγγλος μυστικός πράκτορας του SOE, Ουίλιαμ Γκρόβερ – Ουίλιαμς, που χρησιμοποίησε το «Ουίλιαμς» σαν ψευδώνυμο. Άλλος ένας πιλότος που αγωνίστηκε με Bugatti και είχε ψευδώνυμο, ήταν ο «Georges Philippe», πίσω από το οποίο κρυβόταν ο Βαρόνος Φίλιπ ντε Ρότσιλντ.  

Από τότε άρχισε μια ένδοξη αυτοκινητιστική περιπέτεια με την παραγωγή των θρυλικών μοντέλων: «Τype 35 Grand Prix», «Type 41 Royale», «Type 57 Atlantis», «Type 55 Sport».

Το 1939, όμως, χτύπησε η τραγωδία, καθώς ο γιος του Έτορε, ο νεαρός Ζαν Μπουγκάτι σκοτώθηκε δοκιμάζοντας το νέο μοντέλο της φίρμας το αγωνιστικό «Type 57, Tank – Body Race Car». Ο Έτορε Μπουγκάτι έζησε τα τελευταία χρόνια της ζωής του γνωρίζοντας ότι δεν υπήρχε κανείς για να συνεχίσει το όραμά του και να διασφαλίσει το μέλλον της εταιρείας, και πέθανε τελικά το 1947. Η εταιρεία έκλεισε πέντε χρόνια αργότερα, το 1952, ενώ τελευταίο εξαγοράστηκε το τμήμα παρασκευής ανταλλακτικών αεροπλάνων, το 1963.     

Αναβίωση

Το 1987, όμως, ο Ιταλός επιχειρηματίας Ρομάνο Αρτιόλι αγόρασε τη φίρμα της Bugatti, και άρχισε μια προσπάθεια αναβίωσης του θρυλικού εργαστηρίου, με έδρα τη Μόντενα, στην Ιταλία. Οι Ιταλοί σχεδιαστές Πάολο Σταντζάνι (μηχανικός) και Μαρτσέλο Γκαντίνι (σχεδιαστής) που είχαν συνεργαστεί για τις Lamborghini Miura και Lamborghini Countach, παρουσίασαν to 1990, την «Bugatti EB 110 GT». Ακολούθησε το μοντέλο «EB 112», το 1993.

Τελικά ύστερα από αρκετές περιπέτειες τη φίρμα αγόρασε η Volkswagen Group, το 1998. Έτσι, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, το 1998, παρουσιάστηκε η «Bugatti EB 118», ενώ το 1999, στη Γενεύη παρουσιάστηκε η «ΕΒ 218», και στη Στουτγάρδη η «18/3 Chiron».

Το 2005, η εταιρεία είχε ήδη εγκατασταθεί στο εργαστήρι του Μολσχάιμ, και έβγαλε το πρώτο μοντέλο σε μαζική παραγωγή τη σπουδαία «Bugatti Veyron 16.4». Το μοντέλο έμεινε στην παραγωγή για 10 χρόνια, και τον Φεβρουάριο του 2015, η εταιρεία πούλησε την τελευταία «Veyron Grand Sport Vitesse» που επίσημα ονομάστηκε «La Finale». 

Tο Μάρτιο του 2016, ακολούθησε η «Bugatti Chiron», που ονομάστηκε έτσι προς τιμή του Μονεγάσκου οδηγού αγώνων Λουί Σιρόν.

Το 2019, παρουσιάστηκε το επετειακό μοντέλο «110 Ans Bugatti», και το 2020 το περιορισμένο μοντέλο «Les Legentes du Ciel», από το οποίο θα έβγαιναν 20 αριθμημένα αυτοκίνητα με τιμή 2,88 εκατομμύρια ευρώ, το καθένα. Εκείνη τη χρονιά παρουσιάστηκε το μοντέλο «Bugatti La Voiture Noire», το μαύρο μοντέλο, που βγήκε σε ένα και μόνο αυτοκίνητο με τιμή πώλησης τα 18,68 εκατομμύρια δολάρια.

Προϊόντα για την ελίτ

Η φίρμα, όμως, άρχισε να προσφέρει στους καταναλωτές και άλλα είδη, όπως: κοσμήματα, ρολόγια, ρούχα, κλπ. Όπως καταλαβαίνει κανείς εύκολα, τα προϊόντα αυτά απευθύνονται  σε ανθρώπους της ελίτ, που βέβαια αναγνωρίζουν την υψηλή τους ποιότητα και μπορούν να ανταποκριθούν σε τέτοιες αστρονομικές τιμές.

To 2020, η εταιρεία κατασκευής ρολογιών Jacobs &Co που εδρεύει στη Νέα Υόρκη παρουσίασε το πρωτοποριακό ρολόι «Bugatti Chiron Tourbillon» ένα κομμάτι από πανάκριβα υλικά (Black Titanium, Crystal Sapphire) που ο μηχανισμός του μοιάζει με τη μηχανή του αντίστοιχου αυτοκινήτου, και που με το πάτημα ενός κουμπιού, η μηχανή του (αποτελείται από 578 διαφορετικά εξαρτήματα) αρχίζει να δουλεύει με τους κυλίνδρους και τα 16 πιστόνια της, ακριβώς σαν μηχανή εσωτερικής καύσης, μετρώντας το χρόνο. Η τιμή του ρολογιού από Black Titanium είναι γύρω στις 300.000 ευρώ, ενώ η τιμή του ρολογιού από Crystal Sapphire αγγίζει τα 1,4 εκατομμύρια ευρώ.

Το ακριβότερο μπιλιάρδο του κόσμου

Ένα τελευταίο κομμάτι που έχει να επιδείξει η φίρμα της Bugatti, είναι ένα πρωτοποριακό και πανάκριβο τραπέζι μπιλιάρδου. Το μπιλιάρδο έχει χρώμα μπλε, το επίσημο μπλε-γαλάζιο χρώμα της Bugatti, κατασκευάστηκε από κοινού με την ισπανική εταιρεία «ΙΧΟ» και είναι φτιαγμένο από τα καλύτερα υλικά, όπως: πεπιεσμένο άνθρακα (κάρμπον), τιτάνιο, δέρμα και αλουμίνιο. Ένα ευαίσθητο γυροσκοπικό σύστημα επιτρέπει στο πλατό του μπιλιάρδου να παραμένει επίπεδο σε περίπτωση που υπάρχει κάποια κλίση του δαπέδου ή σε περίπτωση που το μπιλιάρδο βρίσκεται σε σκάφος.

Το μπιλιάρδο διαθέτει ενσωματωμένο ψηφιακό τάμπλετ αφής που μετρά το σκορ, οι μπάλες του έχουν ενσωματωμένες κάμερες τεχνητής όρασης, οι κάρμπον στέκες έχουν στην άκρη τους ένα αλουμινένιο αντίβαρο με το λογότυπο «ΕΒ», και μοιάζουν με τα κουμπιά στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Το μπιλιάρδο συνοδεύεται και από μια κάρμπον επιτοίχια θήκη για τις στέκες. Κατασκευάστηκαν 30 αριθμημένα κομμάτια, τα οποία πωλούνται προς 250.000 ευρώ έκαστο.

Έτσι, η εταιρεία συνεχίζει το κληροδότημα του Έτορε Μπουγκάτι, ακολουθώντας τα ίδια αυστηρά κριτήρια που προκρίνει και για την κατασκευή των ονειρικών αυτοκινήτων της.

Διαβάστε επίσης:

Τέλη κυκλοφορίας 2023: Τι αλλάζει στην πληρωμή – Οι τιμές αναλυτικά

ΚΟΚ για παλλόμενο πορτοκαλί φανάρι: Τι σημαίνει και τι ισχύει με την προτεραιότητα

Έλληνας και ΙΧ: Σχέση εξάρτησης ή ανάγκης; – Τι λέει στο topontiki.gr ο καθηγητής Στράτος Παπαδημητρίου (Photos)