ε την ολοκλήρωση της τοποθέτησης της επιδομής, της ηλεκτροκίνησης και της σηματοδότησης στην Σιδηροδρομική Γέφυρα 26, στην περιοχή της Εκκάρας στη Φθιώτιδα, θα πέσει η αυλαία των έργων εκσυγχρονισμού που διήρκησαν 30 και πλέον χρόνια στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

«Τότε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορεί να φέρει ένα πραγματικό ασημένιο βέλος και όχι ένα συρμό επίδειξης για να έχουμε αυτό που όλοι θέλουμε» είπε ο κ.Σπίρτζης και συνεχίζοντας έδωσε την είδηση της ημέρας καθώς όπως τόνισε «επειδή όμως πιστεύουμε ότι το τροχαίο υλικό πρέπει να υπαρχει στη χώρα, δόθηκε εντολή σε ΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ να διαπραγματευτούν με τον αρμοδιο φορέα που χρηματοδοτεί στην Ευρώπη την αγορά τροχαίου υλικού προκειμενου να αγοράσει το Δημόσιο τέτοιους συρμούς και να καλύψουμε τις ανάγκες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη σε περίπτωση που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν φέρει και δεν κάνει τέτοιες επενδυσεις».

Η συγκεκριμένη …βόμβα του Υπουργού έχει πολλαπλές έννοιες και αποδέκτες. Από τη μία ουσιαστικά προαναγγέλει για μία ακόμα φορά την πιθανή ίδρυση νέας κρατικής εταιρείας διεξαγωγής επιβατικού έργου απειλώντας το μονοπώλιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και από την άλλη δείχνει «κίτρινη κάρτα» στην ιδιωτική πλέον σιδηροδρομική εταιρεία για το γεγονός ότι ο σχεδιασμός για τον ερχομό γρήγορων τρένων στη χώρα και έχει προς το παρόν καθυστερήσει και κανείς δεν γνωρίζει πότε θα έρθουν.

Επίσης αξίζει να σημειώσουμε ότι τα μέχρι τώρα δείγματα για τον ερχομό γρήγορων τρένων θα είναι στην καλύτερη περίπτωση εικοσαετίας, μιας και το περίφημο «ασημένιο βέλος» είναι κατασκευασμένο το 1997 και ανακαινισμένο μία δεκαετία αργότερα.

Πάντως σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς το γρήγορο δρομολόγιο των 3 ωρών και 30 λεπτών θα είναι δυνατό με την ολοκλήρωση και των συστημάτων κάτι που προσδιορίζεται μετά το πρώτο εξάμηνο του 2019 και που θα διασφαλίζει πλήρως την ασφάλεια της υποδομής, των τρένων και φυσικά των επιβατών, κάτι και που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πει δημόσια καθώς τα συγκεκριμένα τρένα έχουν ως προαπαιτούμενο τη λειτουργία αυτών των συστημάτων.

Πηγή: www.ypodomes.com