Αυτή τη στιγμή, το δίκτυο του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει 270 λεωφορειακές γραμμές, με 6.000 χλμ., δικτύου και 10.500 δρομολόγια σε τυπική καθημερινή μέρα, ενώ ο στόλος του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει 1.720 θερμικά λεωφορεία, εκ των οποίων 1.295 λεωφορεία πετρελαίου και 425 φυσικού αερίου, μέσης ηλικίας 17 ετών καθώς και 286 τρόλεϊ, μέσης ηλικίας 15 ετών.

Η παλαιότητα του στόλου των λεωφορείων της Ο.ΣΥ. αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα για τις συγκοινωνίες της Αθήνας.

Οπως αναφέρει σε ρεπορτάζ της η iefimerida, η πλειονότητα των λεωφορείων είναι τεχνολογίας EURO I και ΙΙ, έχουν υψηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, υψηλό κόστος συντήρησης, ενώ παρουσιάζουν υψηλή συχνότητα βλαβών, που οδηγεί σε περιορισμό της διαθεσιμότητας των οχημάτων και κατ’ επέκταση της ποιότητας εξυπηρέτησης των επιβατών.

Κι αν δεν είχαν εξασφαλιστεί κονδύλια το καλοκαίρι του 2019, για προμήθεια ανταλλακτικών, τότε θα είχαμε σε ακινησία πολλά λεωφορεία, που θα είχε ως αποτέλεσμα να μην εκτελείται καλά το μεταφορικό έργο και να υπάρχει ελλιπής συντήρηση.

Η στρατηγική για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση

Την τρέχουσα περίοδο, ο ΟΑΣΑ προετοιμάζει τη κατάρτιση του νέου Γενικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών Αττικής, σκοπός του οποίου είναι ο μακροπρόθεσμος συγκοινωνιακός ανασχεδιασμός για τη προώθηση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.

Η σκοπιμότητα του ανασχεδιασμού του συγκοινωνιακού έργου προκύπτει κυρίως από την αλλαγή των οικονομικών, πολεοδομικών και κοινωνικών συνθηκών στην Αττική, την ανάγκη διασφάλισης μέγιστης αποδοτικότητας και αποτελεσματικότητας των Μ.Μ.Μ. και την ανάγκη συνέργειας με τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας που εκπονούνται από τους ΟΤΑ του Ν. Αττικής.

Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός θα στηριχθεί σε δύο βασικούς πυλώνες: τη διαλειτουργικότητα των μέσων και τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, μέσω της ανανέωσης του στόλου με οχήματα που θα είναι προσαρμοσμένα στις σύγχρονες τεχνολογικές εξελίξεις, θα είναι συμβατά με τις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής και εθνικής νομοθεσίας και θα εξυπηρετούν το στρατηγικό στόχο της μετάβασης σε μία οικονομία μηδενικών ρύπων.

Στο πλαίσιο αυτό και δεδομένης της βούλησης και των πρωτοβουλιών της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, για την ανανέωση το στόλου των αστικών συγκοινωνιών, τα ηλεκτρικά λεωφορεία αποτελούν στρατηγική επιλογή και για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς θα ενισχύσει σημαντικά το περιβαλλοντικού προφίλ του οργανισμού, ενώ παράλληλα, θα οδηγήσουν σε μείωση λειτουργικών δαπανών και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Αυτή τη στιγμή, τα ηλεκτρικά λεωφορεία κατέχουν, μαζί με τα υβριδικά, περίπου 10% της ευρωπαϊκής αγοράς. Το 2018 το ευρωπαϊκό μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών λεωφορείων αυξήθηκε κατά 48% σε σύγκριση με το 2017, κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2019 υπήρξε αύξηση κατά 100% στην ταξινόμηση ηλεκτρικών λεωφορείων, ενώ εκτιμάται ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών λεωφορείων αναμένεται να αυξηθεί σε 20%, το 2020 και σε 60% έως το 2030. Μάλιστα, τα τελευταία πέντε έτη, ο αριθμός ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη αυξήθηκε από 200 σε 2.200 οχήματα.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, έχει και ζητήματα

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία, εξασφαλίζουν μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, περίπου κατά 75% και μηδενισμό των εκπεμπόμενων αέριων ρύπων και θορύβου και συνίσταται για τις περιοχές των κέντρων των πόλεων, οι οποίες είναι ευαίσθητες στις παραπάνω εκπομπές, όπως η Αθήνα.

Ωστόσο, κρίσιμο ζήτημα είναι η εύρεση σημείων φόρτισης. Συνήθως οι εγκαταστάσεις βρίσκονται εντός των αμαξοστασίων στις θέσεις αφετηρίας/τέρματος της γραμμής, όμως συχνά απαιτούνται σημεία φόρτισης στην διαδρομή.

Επίσης, σε όρους κόστους – οφέλους, το κόστος κτήσης ενός τυπικού ηλεκτρικού λεωφορείου 12μ. είναι περίπου το διπλάσιο ενός αντίστοιχου πετρελαιοκίνητου.

Παράλληλα, απαιτείται πρόσθετη δαπάνη που αφορά στις υποδομές εγκατάστασης των φορτιστών των συσσωρευτών, καθώς και στην αντικατάσταση των συσσωρευτών, κατά τον κύκλο ζωής του λεωφορείου.

Εξάλλου, τα βασικά κριτήρια επιλογής ηλεκτρικών λεωφορείων από εταιρείες εκτέλεσης τακτικού έργου, είναι η χωρητικότητα του λεωφορείου, η κατανάλωση ενέργειας, ο τρόπος επαναφόρτισης, η χωρητικότητα της μπαταρίας και ο τρόπος συντήρησής της, ο τύπος ενέργειας που απαιτείται για την ψύξη και την θέρμανση.