Τα ναυπηγεία λίγο πριν το τέλος…

Το λουκέτο στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά όχι μόνο δεν έχει απομακρυνθεί ως ενδεχόμενο, αλλά όλα δείχνουν ότι αποτελεί ένα πιθανό σενάριο. Ο υπουργός Άμυνας μπορεί να διαβεβαιώνει ότι όλα είναι υπό έλεγχο, αλλά τίποτε ακόμη δεν έχει οριστικοποιηθεί. Κι όχι μόνο αυτό. Τα ίδια και ίσως χειρότερα προβλήματα αντιμετωπίζουν τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, το μέλλον των οποίων έχει ταυτιστεί με την εξέλιξη του προγράμματος ναυπήγησης έξι γαλλικών φρεγατών. Ζήσε μαύρε μου, δηλαδή. Αν η κυβέρνηση κάνει δύο στα δύο, τότε μιλάμε για πάνω από 3.000 εργαζόμενους στον δρόμο.

Το λουκέτο στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά όχι μόνο δεν έχει απομακρυνθεί ως ενδεχόμενο, αλλά όλα δείχνουν ότι αποτελεί ένα πιθανό σενάριο. Ο υπουργός Άμυνας μπορεί να διαβεβαιώνει ότι όλα είναι υπό έλεγχο, αλλά τίποτε ακόμη δεν έχει οριστικοποιηθεί. Κι όχι μόνο αυτό. Τα ίδια και ίσως χειρότερα προβλήματα αντιμετωπίζουν τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, το μέλλον των οποίων έχει ταυτιστεί με την εξέλιξη του προγράμματος ναυπήγησης έξι γαλλικών φρεγατών. Ζήσε μαύρε μου, δηλαδή. Αν η κυβέρνηση κάνει δύο στα δύο, τότε μιλάμε για πάνω από 3.000 εργαζόμενους στον δρόμο.

Για τον Σκαραμαγκά κατ’ αρχήν. Ο Βενιζέλος έτσι κι αλλιώς δέχεται – υπογείως πάντα – πυρά για τη συμφωνία με τους Γερμανούς και την Άμπου Ντάμπι Μαρ. Το κύριο επιχείρημα όσων την «πέφτουν» στον Μπένι είναι «γιατί παραγγείλαμε, προς ένα δισ., δύο ακόμη υποβρύχια τα οποία κανείς δεν μπορεί να μας εγγυηθεί ότι δεν θα γέρνουν, όπως ο “Παπανικολής”».

Τον «Παπανικολή», λένε οι φήμες, προσπάθησε ο Παπανδρέου να… σπρώξει στον Καντάφι, μέσα στη τέντα. Ο Μουαμάρ ψάχνεται να φτιάξει τέσσερα υποβρύχια και πιθανόν να μην τον πείραζε το ένα απ’ αυτά να είναι ο «Παπανικολής». Βέβαια τα 300 εκατομμύρια που ζητάμε για να πουλήσουμε ένα υποβρύχιο που εμείς οι ίδιοι έχουμε απαξιώσει, δεν πρόκειται να μας τα δώσει κανείς.

Δυστυχώς το θέμα των υποβρυχίων που γέρνουν είναι ταυτισμένο με την τύχη των ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Όταν εμφανίστηκε η Άμπου Ντάμπι Μαρ για να αγοράσει τα ναυπηγεία, οι Γερμανοί το έριξαν στον «εκβιασμό». Υποστήριξαν ότι, για να μεταβιβάσουν το 75% των ναυπηγείων, θα έπρεπε υπάρξει η υπογραφή της νέας σύμβασης για τα υποβρύχια.

Μετά το ταξίδι του Χ. Παμπούκη, της Λ. Κατσέλη και του Ν. Παπανδρέου στο Άμπου Ντάμπι, οι όποιοι ενδοιασμοί εξαφανίστηκαν. Το πράσινο φως για συμφωνία δόθηκε. Μετά την υπογραφή του προσυμφώνου, η συγκρότηση επιτροπής διαπραγματεύσεων καθυστέρησε δύο μήνες! Η σχετική απόφαση υπογράφτηκε στις 27 Μαΐου, όταν οι Γερμανοί είχαν ενημερωθεί ότι θα άρχιζαν διαπραγματεύσεις στις 25 Μαΐου!

Η αλήθεια είναι ότι κι αυτή η επιτροπή που συγκροτήθηκε είναι λίγο περίεργη, αφού δεν έχει πρόεδρο. Αποτελείται από τέσσερις αξιωματικούς του Π.Ν., τρεις νομικούς κι έναν εκπρόσωπο του οίκου Lazard, ο οποίος είχε αξιολογήσει τις προτάσεις για τη μεταβίβαση των ναυπηγείων. Το δίμηνο που χάθηκε μπορεί να αποδειχτεί καθοριστικό αφού από 15 Ιουνίου «ρευστότητα τέλος», ενώ το τι θα γίνει με τη μισθοδοσία του Ιουνίου παραμένει ανοιχτό, όπως ανοιχτό παραμένει και το θέμα του προστίμου από την Ε.Ε.

Υπάρχει με όλα αυτά τα δεδομένα το εξής εφιαλτικό, αλλά όχι απίθανο σενάριο: οι Γερμανοί να κηρύξουν πτώχευση, οπότε η διαπραγμάτευση σταματά και έτσι το θέμα των υποβρυχίων θα οδηγηθεί στη διαιτησία. Αυτό σημαίνει ότι η μεν Άμπου Ντάμπι Μαρ αποσύρει το ενδιαφέρον της, οι δε Γερμανοί είναι σχεδόν βέβαιο ότι, έτσι όπως τα κάναμε, θα κερδίσουν τη διαιτησία. Τουτέστιν θα κληθούμε να πληρώσουμε μέχρι τελευταίου ευρώ τα 600 περίπου εκατομμύρια που χρωστάμε για τα υποβρύχια, χωρίς αυτοί να είναι υποχρεωμένοι να διορθώσουν τα τεχνικά προβλήματα.

Η Ελευσίνα ελπίζει στους Γάλλους

Η ετήσια οικονομική έκθεση των Ναυπηγείων Ελευσίνας – Νεωρίου δεν επιτρέπει και πολλά περιθώρια αισιοδοξίας. Στην έκθεση γίνεται σαφής αναφορά «για ενδεχόμενο κίνδυνο ρευστότητας του ομίλου σε περίπτωση μη έγκαιρης είσπραξης των ληξιπρόθεσμων απαιτήσεών του από το Ελληνικό Δημόσιο». Παρακάτω τονίζεται πως «εκτιμάται ότι, εφόσον συνεχιστεί η μη έγκαιρη πληρωμή από το Ελληνικό Δημόσιο, ο Όμιλος δεν θα είναι σε θέση να τηρήσει τις υποχρεώσεις του».

Το αρνητικό αποτέλεσμα της επιχείρησης αποδίδεται στις καθυστερήσεις που παρουσιάζονται από πλευράς Π.Ν. στα προγράμματα νέων κατασκευών και στον σκληρό ανταγωνισμό! Υπάρχει φως στην ιστορία; Θεωρητικά ναι, διότι στην πράξη το μέλλον μοιάζει δυσοίωνο. Στην Ελευσίνα πιστεύουν ότι «οι μεσο-μακροπρόθεσμες προοπτικές του είναι δεμένες με το πρόγραμμα ναυπηγήσεων του Π.Ν., που άλλωστε αποτελεί και τον σημαντικότερο πελάτη και συγκεκριμένα με το πρόγραμμα των 6 φρεγατών τύπου Fremm».

Αυτά γράφουν στην ετήσια οικονομική έκθεση και είναι λογικό οι εργαζόμενοι να έχουν αρχίσει να αισθάνονται ότι τα δύσκολα βρίσκονται μπροστά. Ελπίδες για να προχωρήσει το πρόγραμμα των φρεγατών άμεσα δεν υπάρχουν και απ’ ό,τι φαίνεται η επιχείρηση δεν έχει την πολυτέλεια να περιμένει

Ακολουθήστε το topontiki.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.

Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.