Με διαδικασίες – εξπρές και σύστημα «όσο – όσο», που θα φέρει και την υπογραφή του προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ Στέλιου Σταυρίδη, προωθούνται οι εκποιήσεις στις ελληνικές υποδομές

Με αφοπλιστική ειλικρίνεια αλλά και επιχειρηματική αντίληψη που θα ζήλευε ένας επιτυχημένος διευθύνων σύμβουλος πολυεθνικής, ο Σταυρίδης κατέγραψε προ ημερών τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν στην κυβέρνηση σε ό,τι αφορά τις αποκρατικοποιήσεις: «Όποιος μας δώσει τα περισσότερα, σ’ αυτόν τη δίνουμε», (σ.σ.: είπε μιλώντας για τη ΔΕΠΑ, αλλά, όπως εξήγησε, το μοντελάκι ισχύει για όλα τα προς πώληση μαγαζιά) και συνέχισε: «Δεν είναι δουλειά μας να σκεφτούμε ποιον θα στενοχωρήσουμε. Αν θέλει, ας έρθει να δώσει περισσότερα»…
Εκτός λοιπόν της ΔΕΠΑ, το πακετάκι που βιάζεται να προχωρήσει η κυβέρνηση με αυτόν τον τρόπο αφορά τις βασικές υποδομές. Δηλαδή την ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, την πώληση του κρατικού πακέτου στον διεθνή αερολιμένα «Ελ. Βενιζέλος», τα περιφερειακά αεροδρόμια, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τις σιδηροδρομικές υποδομές.
Στο Μέγαρο Μαξίμου, από την επιστροφή από το Πεκίνο και μετά, έχουν βαλθεί να δείξουν πόσο πολύ ενδιαφέρουν τους Κινέζους οι υποδομές, βγάζοντας μια σειρά από ειδήσεις – λαγούς. Έτσι, για παράδειγμα, «παίζουν» το πόσο ενδιαφέρεται να αυξήσει η Cosco τη δραστηριότητά της στο λιμάνι του Πειραιά, επεκτεινόμενη από τα εμπορευματοκιβώτια στο σύνολο της δραστηριότητας του λιμανιού. Οι «ειδήσεις» από το πολιτικό ρεπορτάζ υποστηρίζουν ακόμη ότι οι κινεζικοί σιδηρόδρομοι και η Cosco θα συμμετάσχουν στον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (όπου βέβαια υπάρχουν και οι Ρώσοι), αλλά και ότι, εκτός του «Ελ. Βενιζέλος», οι Κινέζοι ενδιαφέρονται και για τα περιφερειακά αεροδρόμια (όπου «ακούγονται» και οι Γάλλοι), για τα οποία έγινε και ειδική συζήτηση στο Πεκίνο. Δεν βλέπουν βέβαια και πολλά προβλήματα, που προκαλούν… κίτρινο πυρετό και απειλούν να τινάξουν στον αέρα το ενδιαφέρον.