Η εικόνα της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου μπορεί να δείχνει πολυδιάσπαση. Δεκάδες μάρκες, εκατοντάδες μοντέλα και χιλιάδες αυτοκίνητα πωλούνται κάθε χρόνο σε ένα δίκτυο αντιπροσωπειών που εκτείνεται από την Αθήνα έως την επαρχία.

Πίσω όμως από αυτή την ποικιλία κρύβεται μια πολύ πιο συγκεντρωμένη πραγματικότητα: τρία επιχειρηματικά κέντρα ελέγχουν μεγάλο μέρος της αγοράς.

Ο όμιλος Autohellas της οικογένειας Βασιλάκη, ο όμιλος Συγγελίδη και όμιλος Σφακιανάκη διαμορφώνουν τους τρεις βασικούς «πυλώνες» των εισαγωγών και της εμπορίας αυτοκινήτων στην Ελλάδα, απέναντι στους δύο βασικούς ανταγωνιστές: την Mercedes και την VW Group που εκπροσωπείται μέσω της Kosmocar και Karenta. Και ίσως η βασική διαφορά να συνίσταται στο ότι η μεταξύ τους αντιπαράθεση δεν αφορά μόνο τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Επεκτείνεται σε leasing, χρηματοδοτήσεις, δίκτυα service, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και – όλο και περισσότερο – στην ηλεκτροκίνηση.

Η αγορά μετά την κρίση

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου πέρασε μια δεκαετία βαθιάς ύφεσης μετά το 2010. Οι ταξινομήσεις είχαν πέσει ακόμη και κάτω από τις 60.000 ετησίως. Σήμερα όμως η εικόνα έχει αλλάξει δραματικά. Το 2025 οι νέες ταξινομήσεις έφτασαν περίπου τις 144.000 μονάδες, επίπεδο που αποτελεί το υψηλότερο των τελευταίων δεκαέξι ετών.

Οι κατηγορίες που κυριαρχούν είναι: τα SUV, τα υβριδικά μοντέλα, τα plug-in υβριδικά, και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η μετάβαση αυτή αλλάζει τη στρατηγική των εισαγωγέων, καθώς η τεχνολογία, η ενεργειακή πολιτική και η είσοδος νέων κατασκευαστών – ιδιαίτερα από την Κίνα – δημιουργούν μια νέα γεωγραφία στον κλάδο. Ας τα δούμε αναλυτικά:

Autohellas: ένα ολοκληρωμένο mobilityοικοσύστημα

Στην κορυφή του επιχειρηματικού χάρτη βρίσκεται ο όμιλος Autohellas, ο οποίος ξεκίνησε ως εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων ως συνεργάτης της Hertz στην Κρήτη, το 1967, αλλά εξελίχθηκε σε έναν πολυδιάστατο όμιλο κινητικότητας. Επισήμως ο όμιλος ιρύθηκε το 1974 αλλά με την πάροδο των ετών όμως επεκτάθηκε σε μακροχρόνιο leasing, εισαγωγές αυτοκινήτων, δίκτυα πώλησης,εμπορία μεταχειρισμένων και διαχείριση στόλων. Σήμερα ο στόλος της εταιρείας ξεπερνά τα 60.000 οχήματα, ενώ η δραστηριότητά της εκτείνεται σε πολλές χώρες της Ευρώπης, με εξαιρετικά αποτελέσματα όπως αποτυπώνονται και στα στοιχεία της εισηγμένης εταιρείας.

Το χαρτοφυλάκιο της Autohellas, μέσω απευθείας αντιπροσώπευσης, ή licencing πώλησης περιλαμβάνει τις μάρκες Hyundai, Kia, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, SEAT και CUPRA. Σε αυτό συνεισέφερε σημαντικά και η απόκτηση προ ετών των αντιπροσωπειών Hyundai και ΚΙΑ, μετά τη συγχώνευση (εν μέσω κρίσης) της «Π&Ρ Δάβαρης», η οποία άνηκε στα ευρύτερα (αλλά όχι άμεσα) συμφέροντα του ομίλου Συγγελίδη. Επιπλέον, η εταιρεία διαθέτει ένα ευρύ δίκτυο λιανικής μέσω της Velmar. Έτσι, το μεγάλο πλεονέκτημα του μοντέλου Autohellas είναι η κάθετη ολοκλήρωση. Τα αυτοκίνητα που εισάγει μπορούν είτε να πωληθούν, είτε να ενταχθούν στον στόλο ενοικίασης ή leasing και στη συνέχεια να μεταπωληθούν ως μεταχειρισμένα, δημιουργώντας έναν συνεχή κύκλο αξίας.

Συγγελίδης: η «μηχανή» των ευρωπαϊκών brands

Αν υπάρχει ένας όμιλος που κυριαρχεί καθαρά στον χώρο των εισαγωγών, αυτός είναι η Συγγελίδης. Η οικογένεια Συγγελίδη δραστηριοποιείται στο εμπόριο από το 1922 και μπήκε στον χώρο του αυτοκινήτου τη δεκαετία του 1960. Σήμερα ο όμιλος ελέγχει ένα από τα μεγαλύτερα χαρτοφυλάκια μαρκών στην Ελλάδα. Σήμερα αντιπροσωπεύσει τις μάρκες Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel, Mazda και MG. Οι μάρκες αυτές καλύπτουν σχεδόν όλο το φάσμα της αγοράς: από μικρά αυτοκίνητα πόλης έως SUV και ηλεκτρικά μοντέλα. Το δίκτυο του ομίλου περιλαμβάνει περίπου 90 εμπόρους, αλλά και πάνω από 120 σημεία πώλησης και service

Η δύναμη του ομίλου φαίνεται και στα στοιχεία αγοράς. Η Peugeot και η Opel βρίσκονται συχνά στις πρώτες θέσεις ταξινομήσεων, ενώ η Citroën διατηρεί ισχυρή παρουσία. Συνολικά, ένα στα τρία αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα προέρχεται από μάρκες του χαρτοφυλακίου του ομίλου.

Η Σφακιανάκης και η στρατηγική στροφή προς την Ασία

Ο τρίτος μεγάλος παίκτης είναι η Sfakianakis Group. Η εταιρεία είναι ιστορικά συνδεδεμένη με τη μάρκα Suzuki, την οποία εκπροσωπεί στην Ελλάδα από τη δεκαετία του 1960. Όμως προχώρησε και σε συμφωνίες που της έδωσαν τη δυνατότητα να εμπορεύεται σημαντικές μάρκες της Ευρώπης BMW κλπ), ενώ πρόσφατα έκανε άνοιγμα στην κινεζική αγορά. Έτσι, αν και η Suzuki παραμένει μία από τις πιο δημοφιλείς μάρκες στη χώρα, ιδιαίτερα στα μικρά SUV. ο όμιλος ανέλαβε την αντιπροσώπευση της κινεζικής εταιρείας ηλεκτρικών αυτοκινήτων BYD στην Ελλάδα. Η BYD είναι σήμερα ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο και ανταγωνίζεται ακόμη και την Tesla σε παγκόσμιο επίπεδο.

Για την εταιρεία, που την περίοδο της κρίσης που αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα με τον δανεισμό της την περίοδο της κρίσης, πολλά πράγματα άλλαξαν στα τέλη της περασμένης δεκαετίας, όταν ο έλεγχός της πέρασε από την οικογένεια Σφακιανάκη, στα χέρια του Κύπριου επιχειρηματία Σταύρου Τάκη. Και η Σφακιανάκης διαθέτει μια καθετοποιημένη δραστηριότητας μέσω της Executive Lease, στο leasing.

Οι άνθρωποι πίσω από τις εταιρείες

Η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα έχει έντονο οικογενειακό χαρακτήρα. Η Autohellas αποτελεί μέρος της επιχειρηματικής αυτοκρατορίας που δημιούργησε ο αείμνηστος Θεόδωρος Βασιλάκης, συνεχίζει ο γιός του Ευτυχιος και ο δραστηριοποιείται επίσης στον αεροπορικό κλάδο μέσω της Aegean Airlines. Κάτι που βέβαια της επιτρέπει περαιτέρω συνέργειες και ομογενοποίηση, μια και οι ταξιδιώτες της αεροπορικής εταιρείας μπορούν να μισθώσουν με προνομιακούς όρους αυτοκίνητα της Autohellas.

Αντίστοιχα η οικογένεια Συγγελίδη, είναι από δεκαετιών προνομιακός συνεργάτης του PSA Group (με επιδόσεις που έχουν βραβευθεί επίσημα από τους Γάλλους) το οποίο πρόσφατα απέκτησε και την Opel στο πλαίσιο του ομίλου Stelantis.

Ο Σταύρος Τάκη, σημερινόςεπικεφαλής του ομίλου Σφακιανάκη, ανέλαβε τα ηνία του ομίλου ύστερα από το γάμο του με τη θυγατέρα του ιδρυτή του, τη Μιράντα Σφακιανάκη, και σήμερα επιχειρεί να μετατρέψει την εταιρεία σε βασικό παίκτη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Η κινεζική πρόκληση, οι γερμανοί και το νέο πεδίο μάχης

Το μεγαλύτερο ερώτημα για την αγορά αυτοκινήτου σήμερα είναι η είσοδος των κινεζικών κατασκευαστών. Εταιρείες όπως η BYD, η MG, η Geely επεκτείνονται ταχύτατα στην Ευρώπη. Και αυτό, για τους ελληνικούς ομίλους, αυτό δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα: οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές μάρκες αντιμετωπίζουν πλέον ισχυρό ανταγωνισμό σε τιμή και τεχνολογία.

Έτσι, η επόμενη δεκαετία θα καθοριστεί από τέσσερις μεγάλες τάσεις:

Ηλεκτροκίνηση: Οι κυβερνήσεις προωθούν σταδιακά την εγκατάλειψη των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Leasing και στόλοι: Οι εταιρικές πωλήσεις αυξάνονται ταχύτερα από τις λιανικές.

Ψηφιακές πωλήσεις: Η αγορά αυτοκινήτου μεταφέρεται σταδιακά στο διαδίκτυο.

Υπηρεσίες mobility: Η ενοικίαση και οι υπηρεσίες μετακίνησης γίνονται όλο και πιο σημαντικές.

Κατά συνέπεια, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι. Η τεχνολογική αλλαγή, οι νέοι κατασκευαστές και η μεταβολή των καταναλωτικών συνηθειών δημιουργούν ένα νέο περιβάλλον. Σε αυτό το σκηνικό, οι τρεις μεγάλοι όμιλοι της αγοράς – Autohellas, Συγγελίδης και Σφακιανάκης δεν ανταγωνίζονται μόνο μεταξύ τους. Έχουν «απέναντί τους» και τους καθαρόαιμους Γερμανούς, οι οποίοι παρά τα πλήγματα στις πωλήσεις, παραμένουν υπολογίσιμοι παράγοντες.

Στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, οι γερμανικές μάρκες ακολουθούν ένα διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο. Πρόκειται για μια διάκριση που έχει να κάνει κυρίως με τον βαθμό ελέγχου που διατηρούν οι ίδιοι οι κατασκευαστές στην εμπορική δραστηριότητα. Οι μάρκες του Volkswagen Group και η Mercedes-Benz λειτουργούν στην Ελλάδα μέσω θυγατρικών εταιρειώντων ίδιων των κατασκευαστών, αντί να αναθέτουν την αντιπροσώπευση σε ανεξάρτητους επιχειρηματικούς ομίλους.

Έτσι, η Kosmocar εκπροσωπεί τις μάρκες Volkswagen, Audi, Škoda και Volkswagen Commercial Vehicles, αποτελώντας τον επίσημο εισαγωγέα του γερμανικού ομίλου στη χώρα, ενώ η Mercedes–BenzHellas λειτουργεί ως άμεση θυγατρική της Mercedes-Benz Group, διατηρώντας ισχυρό έλεγχο στο δίκτυο πωλήσεων και στην εμπορική στρατηγική. Το μοντέλο αυτό επιτρέπει στις γερμανικές εταιρείες να εφαρμόζουν ενιαία εμπορική πολιτική, pricing και branding, σε στενή ευθυγράμμιση με την ευρωπαϊκή στρατηγική των ομίλων τους. Και δεν είναι τυχαίο ότι στο premium segment, η Mercedes-Benz συγκαταλέγεται σταθερά στους ηγέτες, μαζί με τη BMW και την Audi. Συνολικά, τα brands του Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Škoda) αντιπροσωπεύουν ένα από τα μεγαλύτερα μερίδια αγοράς στην Ελλάδα, συχνά προσεγγίζοντας ή ξεπερνώντας το 25% των συνολικών ταξινομήσεων.

Η βασική διαφορά με τους ελληνικούς ομίλους βρίσκεται στο ποιος ελέγχει την αγορά. Οι ελληνικές εταιρείες λειτουργούν ως πολυμάρκες – επιχειρηματικοί όμιλοι, που δημιουργούν αξία μέσα από συνεργασίες με διαφορετικούς κατασκευαστές. Οι γερμανικές μάρκες, αντίθετα, λειτουργούν με απευθείας παρουσία των εργοστασίων, διατηρώντας πλήρη έλεγχο της στρατηγικής τους.

Αυτό ακριβώς, είναι που αλλάζει η «κινεζική εισβολή». Με μοντέλα πολύ ψηλότερης – σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια- τεχνολογίας και πολύ ανταγωνιστικές τιμές, οι κινεζικές μάρκες, όπως καταγράφουν τα στοιχεία των τελευταίων μηνών έρχονται να αμφισβητήσουν τα άλλοτε γερμανικά πρωτεία.

Το πώς θα επηρεαστεί το ιδιόρρυθμο μοντέλο της αγοράς για τους τρεις ισχυρούς, θα φανεί τους επόμενους μήνες. Για το λόγο αυτό άλλωστε και η ελληνική αγορά θεωρείται από τους ειδικούς μία από τις πιο ενδιαφέρουσες και ανταγωνιστικές στην Ευρώπη.

Διαβάστε επίσης:

Elon Musk: Αρνητικό ρεκόρ για την Tesla – 50.000 απούλητα αυτοκίνητα κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους

Ο Τζεφ Μπέζος φέρνει… ελληνικό στυλ στα αυτοκίνητα της Slate – Λιγότερα εξαρτήματα, μεγαλύτερη ελευθερία

Ποιο full hybrid B-SUV κάνει τα περισσότερα χιλιόμετρα με 20 ευρώ βενζίνη – Αναλυτική λίστα

Ακολουθήστε το topontiki.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.

Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.