Από τον Ρεπόρτερ του Δρόμου του «Π» Σταύρο Βαρουφάκη. Το κείμενο δεν έχει υποστεί καμία επεξεργασία.

Ίσως η ανεξέλεγκτη  στάθμευση των οχημάτων στο οδόστρωμα, να αποτελεί το σημαντικότερο πρόβλημα στην επιδείνωση της κυκλοφορίας στις αστικές περιοχές.

Από τον Ρεπόρτερ του Δρόμου του «Π» Σταύρο Βαρουφάκη. Το κείμενο δεν έχει υποστεί καμία επεξεργασία.

Ίσως η ανεξέλεγκτη  στάθμευση των οχημάτων στο οδόστρωμα, να αποτελεί το σημαντικότερο πρόβλημα στην επιδείνωση της κυκλοφορίας στις αστικές περιοχές.

Εκτιμάται ότι πολύ σύντομα οι παροικούντες την Αθήνα θα μπορούν μόλις μετά βίας να σταθμεύουν το αυτοκίνητο τους και πολύ λιγότερο  να το κυκλοφορούν!  Ο κορεσμός των βασικών οδικών αρτηριών της πρωτεύουσας θα αγγίξει το 78% με 95%  της πληρότητάς τους. Από την πλευρά τους, τα ΜΜΜ (Μέσα Μαζικής Μεταφοράς), ισχυρίζονται ότι το 43% των μετακινούμενων ταλαίπωρων κατοίκων προσπαθεί να χρησιμοποιεί τα υπάρχοντα μέσα στην μετακίνησή τους. Εδώ είναι χρέος μας να αναφέρουμε τον υπόγειο ηλεκτρικό σιδηρόδρομο (Μετρό) που επωμίζεται ένα σημαντικό μεταφορικό φορτίο σε καθημερινή βάση. Με επίσημα στοιχεία από την “Αττική Μετρό Α.Ε.”, μετακινούνται καθημερινά  στις υπάρχουσες τρείς γραμμές πάνω από ένα εκατομμύριο επιβάτες.   Η πολιτική βούληση της κυβέρνησης του κ.Κ.Σημίτη, κάτω από  την πίεση των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, ξεπέρασε τους φόβους που κουβαλούσαν επί δεκαετίες οι προηγούμενες κυβερνήσεις και καρκινοβατούσαν στη λήψη μιας τελικής απόφασης. Ο φόβος αυτός ξεπεράστηκε και η προσπάθεια απέδωσε καρπούς.

Είναι όμως δυνατό να μελετήσουμε την υπάρχουσα κατάσταση και να εντοπίσουμε την γενεσιουργό αιτία της υφιστάμενης αναρχίας! Το συγκοινωνιακό όμως πρόβλημα αφορά όλους μας, ανεξάρτητα από την θέση που βρισκόμαστε ή την χρήση που κάνουμε. Τα αίτια που προκαλούν το συγκοινωνιακό έμφραγμα έχουν μελετηθεί και αναλυθεί από ειδικούς  επιστήμονες, τους συγκοινωνιολόγους, οι οποίοι συνήθως αναφέρονται ίσως περισσότερο στο δυναμικό πρόβλημα της μετακίνησης των οχημάτων παρά στο στατικό πρόβλημα της στάθμευσης τους. Θα πρέπει λοιπόν να εξετασθεί και να διερευνηθεί περισσότερο αυτή η πλευρά.

Η αύξηση των οχημάτων που προστίθενται, με ετήσιο ρυθμό 150.000 νέα οχήματα,  οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους. Στην εφαρμογή του μέτρου της εκ περιτροπής κυκλοφορίας, και στην  βελτίωση του βιοτικού επιπέδου.

Ένας πρόχειρος υπολογισμός της απαιτούμενης επιφάνειας στάθμευσης στο οδόστρωμα, ανέρχεται σε 15.000 τμ ετησίως. Ενώ λοιπόν η ενεργή επιφάνεια των δρόμων δεν  δύναται να αυξηθεί, αντίθετα όμως συνεχώς συρρικνώνεται. Αυτό όμως αποτελεί και την αιχμή του δόρατος στην συνεχή υποβάθμιση της ταχύτητας μετακίνησης των οχημάτων. Το πρόβλημα της αποσυμφόρησης των οδικών αρτηριών, αντιμετωπίζεται με την δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης ή υπέργειων, ώστε μακροπρόθεσμα να εξαλειφθούν τα πλευρικά αθηρώματα που εμφανίζονται στους δρόμους, με διπλές  ή και τριπλές σειρές σταθμευμένα οχήματα.

Η εφαρμογή μιας καθολικής απομάκρυνσης από το οδόστρωμα των σταθμευμένων οχημάτων, θα συμβάλλει θετικά στην βελτίωση της κυκλοφορίας. Το έργο αυτό είναι γιγάντιο, αλλά αποτελεί και το ζητούμενο στο πρόβλημα της κυκλοφορίας. Προς την κατεύθυνση της υπογειοποίησης της στάθμευσης των οχημάτων αρχίζουν να στρέφονται πολλοί Δήμοι, όπως ο Δήμος της Κηφισιάς (χωρητικότητας 640 θέσεων),  της Ν.Σμύρνης (χωρητικότητας 665 θέσεων), και του Αγίου Στεφάνου (220 ή 170) θέσεων, προς το παρόν.

Από στοιχεία που δόθηκαν, από τούς Δήμους, στην δημοσιότητα για κάθε επιβατικό όχημα απαιτούνται 28,5 τμ (με τους βοηθητικούς χώρους και διαδρόμους μετακίνησής και ελιγμών τους) με ανάλογο κόστος απο17.594 έως 21.764 Ευρώ/ανά θέση στάθμευσης.

Η τελευταία διαπίστωση μας αποκαλύπτει ένα σημαντικό μέρος της αλήθειας. Το κόστος κατασκευής μιας θέσης στάθμευσης υπερβαίνει κατά πολύ το μέσο κόστος απόκτησης  του ίδιου του οχήματος! Συμπερασματικά όταν ένας πολίτης αγοράζει ή είναι κάτοχος ενός αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώνει ή να πληρώσει  ένα ισόποσο τίμημα στο κράτος, για την εξασφάλιση μιας στεγασμένης θέσης στάθμευσης.

Είναι καιρός να αποφεύγουμε να επιλέγουμε εύκολες λύσεις, οι οποίες μακροπρόθεσμα μας οδηγούν σε αδιέξοδα.   Το οδόστρωμα και το πεζοδρόμιο δεν προσφέρονται για στάθμευση.

Αναγνωρίζοντας το παραπάνω οικονομικό επιχείρημα σαν ουσιαστική παράμετρος για την κατοχή ενός οχήματος, θα είμαστε στη πλεονεκτική θέση να διαβιώνουμε σε μια πόλη με σαφή όρια δραστηριοτήτων,

• Ελεύθερη από σταθμευμένα οχήματα, άρα απρόσκοπτη  διακίνησή τους
• Πεζοδρόμια για την  αποκλειστική χρήση και εξυπηρέτηση των πεζών, και τέλος
• Αμιγείς χώροι  στάθμευσης των οχημάτων.

Σας ευχαριστώ για την φιλοξενία σας,

Με τιμή

Σταύρος Βαρουφάκης