Η γερμανική «επέλαση» από τα αεροδρόμια έως τη λιανική αγορά

Όταν υπεγράφη το Μνημόνιο με την τριαρχία (Τρόικα), ορισμένοι που γνώριζαν την πρακτική τους ανέφεραν ότι ήδη διαμοιράστηκαν σημαντικά περιουσιακά στοιχεία της χώρας. Τότε όλοι έσπευσαν να τους κατηγορήσουν ως κινδυνολόγους και λαϊκιστές.

Όταν υπεγράφη το Μνημόνιο με την τριαρχία (Τρόικα), ορισμένοι που γνώριζαν την πρακτική τους ανέφεραν ότι ήδη διαμοιράστηκαν σημαντικά περιουσιακά στοιχεία της χώρας. Τότε όλοι έσπευσαν να τους κατηγορήσουν ως κινδυνολόγους και λαϊκιστές.

Κι όμως, οι συμβάσεις παραχώρησης που προετοιμάζει η κυβέρνηση για τα λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας, αλλά και συγκεκριμένες «υποσχέσεις» προς προνομιακούς συνομιλητές όπως η γερμανική Hochtief Airport, αποδεικνύουν ότι οι δανειστές της χώρας διαθέτουν ένα σαφές προβάδισμα για τα περιουσιακά στοιχεία εμπορικής αξίας.

Όπως θα δούμε, η κυβέρνηση έχει ήδη συμφωνήσει την επέκταση της άδειας χρήσης του αεροδρομίου στα Σπάτα προς τη γερμανική Hochtief, αλλά και την παραχώρηση εκμετάλλευσης τουριστικών και εμπορικών αεροδρομίων, όπως της Κέρκυρας. Η ιδέα της σύναψης συμβάσεων παραχώρησης ξεκίνησε από την κυβέρνηση εν μέσω του δυσμενούς χρηματιστηριακού κλίματος.

Μ’ αεροπλάνα και βαπόρια

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο πρωθυπουργός και το υπουργικό συμβούλιο θα ενεργοποιήσουν πολύ σύντομα τους βασικούς άξονες ενός τριετούς προγράμματος, το οποίο θα εκτελείται ανάλογα με τις συνθήκες και τις αποτιμήσεις που θα επικρατούν στις αγορές, αλλά και τη δυνατότητα των αγοραστών να προχωρήσουν σε επενδύσεις.

Συγκεκριμένα, ιδιαίτερο βάρος θα δοθεί στις συμβάσεις παραχώρησης σε λιμάνια και σε αεροδρόμια. Ο διακηρυγμένος στόχος των αποκρατικοποιήσεων θα είναι η δέσμευση των ιδιωτών να προχωρήσουν σε επενδύσεις κλίμακας, ώστε να τονωθεί η ανάπτυξη και να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας.

● Στη χώρα λειτουργούν 11 μεγάλα λιμάνια, υπό τη μορφήν Α.Ε., από τα οποία εκείνα της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας, της Αλεξανδρούπολης και του Βόλου έχουν κατά καιρούς βρεθεί στο επίκεντρο συζητήσεων για περαιτέρω εκμετάλλευση.

● Παράλληλα, λειτουργούν 34 περιφερειακά αεροδρόμια. Με σχέδιο της προηγούμενης κυβέρνησης είχαν χωριστεί σε ομάδες, προκειμένου να βρεθούν επενδυτές που θα αναλάβουν την ανάπτυξη και επέκτασή τους.

Με βάση αυτόν τον χωρισμό, επτά αεροδρόμια έχουν τεθεί ως κύρια (Χανιά, Κω, Ζάκυνθος, Σαντορίνη, Μυτιλήνη, Μύκονος). Μάλιστα, επίκειται σύντομα κατάθεση νομοσχεδίου για τον εκσυγχρονισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, ώστε να γίνει πιο ευέλικτο το σχήμα εισόδου ιδιωτών στα περιφερειακά αεροδρόμια. Το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία ανώνυμων εταιρειών για τα αεροδρόμια.

Για τα αεροδρόμια, όμως, ενδιαφέρον έχουν και ελληνικοί όμιλοι, όπως ο όμιλος συμφερόντων του Δημήτρη Κοπελούζου, αλλά και ο επιχειρηματίας των Καταστημάτων Αφορολογήτων Ειδών και της Folli – Follie Δημήτρης Κουτσολιούτσος. Όπως θα δούμε, όμως, η γερμανική πλευρά απέκτησε προβάδισμα έναντι των Ελλήνων επιχειρηματιών, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Είναι χαρακτηριστικό ότι μια από τις αιτίες της δημοσιονομικής κατάρρευσης της χώρας είναι το γεγονός ότι έλαβε δάνεια για έργα όπως το αεροδρόμιο, αλλά στη συνέχεια ένα σημαντικό κομμάτι από την εκμετάλλευσή του κατευθύνεται – με τη μορφή κεφαλαίων – μόνιμα προς το εξωτερικό, με συνέπεια να μην υπάρχουν έσοδα για την αποπληρωμή των δανείων.

Το παράδειγμα της Κέρκυρας

Η γερμανική Hochtief Αirport είναι ήδη μέτοχος στο αεροδρόμιο Αθηνών με ποσοστό 40% και ήδη συζητείται η επέκταση χρήσης της άδειάς της. Παράλληλα, σύμφωνα με ένα παλιότερο σχέδιο, εξετάζεται η συμμετοχή και δεύτερου ιδιώτη, παρότι στον διεθνή αερολιμένα συμμετέχει ο όμιλος Κοπελούζου με ποσοστό 5%.

Το «πλεονέκτημα» της γερμανικής εταιρείας – εκτός από το γεγονός ότι ανήκει σε χώρα που έχει δανείσει την Ελλάδα – είναι ότι διαθέτει εταιρεία η οποία παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες στα αεροδρόμια και τέτοιας μορφής εταιρεία δεν υπάρχει ακόμη στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι Γερμανοί ζήτησαν την παραχώρηση ενός αεροδρομίου το οποίο εθεωρείτο από τα πιο σημαντικά στην Ελλάδα από πλευράς επιβατικής κίνησης (είναι χαρακτηριστικό ότι στην εποχή της ακμής της Ολυμπιακής Αεροπορίας η επιβατική κίνηση έφθανε σε υψηλά επίπεδα, έως και 67%).

Στην όλη υπόθεση υπάρχει μάλιστα και χοντρό παρασκήνιο. Στη γειτονική Αλβανία, μια μελέτη έδειξε ότι οι Άγιοι Σαράντα θα μπορούσαν να κατασκευάσουν ένα αεροδρόμιο μέσα στα πέντε επόμενα χρόνια, λόγω της ανάπτυξης στην περιοχή. Η γερμανική πλευρά, όσο κι αν φαίνεται παράδοξο, παρενέβη, καθώς ήδη έχει ζητήσει την παραχώρηση του αεροδρομίου της Κέρκυρας, για το οποίο διαθέτει φιλόδοξα σχέδια, τόσο ως προς την εμπορική εκμετάλλευση όσο και προς την ανάπτυξη της ακίνητης περιουσίας, των εμπορικών δραστηριοτήτων, της τεχνογνωσίας.

Το παράδειγμα της Aldi

Εκτός από τη Hochtief, στον τομέα της λιανικής πιθανότατα θα προκύψει ακόμη μια έκπληξη, η οποία θα έχει πάλι γερμανικό «χρώμα». Πριν από μερικές εβδομάδες, η γερμανική Aldi δήλωσε ότι αποχωρεί από την Ελλάδα. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες από ανθρώπους της αγοράς, η Aldi σχεδιάζει την εξαγορά του δικτύου της ΑΒ-Βασιλόπουλος από τη βελγική Delhaize. Η τελευταία απέσυρε τις μετοχές της ελληνικής εισηγμένης από το χρηματιστήριο και τελευταία αντιμετωπίζει προβλήματα σε άλλες χώρες.

Μια πώληση του δικτύου της ΑΒ-Βασιλόπουλος θα της έλυνε τα προβλήματα ρευστότητας. Ταυτόχρονα, η Γερμανική Aldi θα πραγματοποιήσει μια δυναμική είσοδο στην ελληνική αγορά, σε πείσμα των όσων κυκλοφορούσαν για αποτυχία με το δίκτυο των 14 καταστημάτων. Η φιλοσοφία της γερμανικής εταιρείας είναι να δουλεύει με ίδια κεφάλαια – και όχι δανεικά όπως η Lidl – και με δίκτυο καταστημάτων το οποίο θα είναι ιδιόκτητο.

Γιατί λοιπόν απορούν διάφοροι όταν, ήδη από μήνες, μιλάμε για νέα Κατοχή; Μάλλον θα πρέπει να το ξανασκεφτούν.

Ακολουθήστε το topontiki.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.

Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.