Υποψήφιοι οι Γαλλικοί Σιδηροδρόμοι, η ιδιωτική εταιρεία της Ρουμανίας GFR και κομματάκι οι Ρώσοι

Υποψήφιοι οι Γαλλικοί Σιδηροδρόμοι, η ιδιωτική εταιρεία της Ρουμανίας GFR και κομματάκι οι Ρώσοι

Σαν βραδινό τρένο προχωράει ο διαγωνισμός αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο οποίος συγκέντρωσε δύο κανονικές υποψηφιότητες και μία στο… περίπου, αφού οι Ρώσοι, που μέχρι πρότινος έδειχναν ότι φλέγονταν από ενδιαφέρον για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δήλωσαν τελικά πως ενδιαφέρονται μόνο αν τους συνδυάσουν με τον ΟΛΘ.
Το ΤΑΙΠΕΔ, από την πλευρά του, ανακοίνωσε ότι, κατά την αρχική φάση της διαδικασίας, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τρία επενδυτικά σχήματα, χωρίς να τα κατονομάσει, αλλά οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι υποψήφιοι μνηστήρες είναι οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι (SNCF), η ιδιωτική εταιρεία σιδηροδρόμων της Ρουμανίας Grup Feroviar Roman (GFR) και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι (RZD).
Ωστόσο το πραγματικό ενδιαφέρον των Ρώσων είναι μάλλον στον αέρα μετά τις σοβαρές επιφυλάξεις του Πούτιν για επενδύσεις ρωσικών συμφερόντων στην Ελλάδα αλλά και τις παρατηρήσεις της πρόεδρου του Συμβουλίου της Ομοσπονδιακής Συνέλευσης της Ρωσίας Βαλεντίνα Ματβιένκο, που δήλωσε λίγο – πολύ ότι οι Ρώσοι θα εμπλακούν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόνο εάν συνδυαστεί με την αποκρατικοποίησή του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, μια και μόνο έτσι μπορεί να υπάρξουν όροι βιωσιμότητας για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Επρόκειτο για μια κίνηση που κακοφάνηκε σε πολλούς, οι οποίοι ερμήνευσαν αυτήν τη δήλωση ως απαίτηση της Ρωσίας να υποδείξει τον τρόπο με τον οποίο θα δρομολογηθούν οι ιδιωτικοποιήσεις. Εξ άλλου η Ματβιένκο προκάλεσε μια κάποια δυσθυμία με τους υπαινιγμούς της για το ότι η Ελλάδα δεν είναι σε θέση να συνεργαστεί ως κυρίαρχο κράτος με τη Ρωσία, «δείχνοντας» ουσιαστικά την Κομισιόν και τα προσκόμματα που βάζει σε θέματα ανταγωνισμού, τα οποία το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων θα βρει μπροστά του και στο άμεσο μέλλον.
Επιστρέφοντας όμως στο θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, να πούμε ότι στην επόμενη φάση δεν θα πρέπει να αποκλείεται η συμμετοχή και άλλων εταιρειών, που δεν εκφράστηκαν ακόμη, όπως των Κινέζων της Cosco, ζητώντας παράταση. Πάντως με βάση τα δεδομένα αυτά, η γαλλική υποψηφιότητα εμφανίζεται τώρα ως η πλέον ισχυρή, καθώς πρόκειται για ευρωπαϊκό οργανισμό με μεγάλη πείρα και τεχνογνωσία στον χώρο των σιδηροδρόμων.
Το ΤΑΙΠΕΔ μπορεί να υποστηρίζει ότι οι προοπτικές για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι πολύ καλές, αλλά οι υποψήφιοι δεν δείχνουν διατεθειμένοι να προσφέρουν κάτι παραπάνω από 30 εκατ. ευρώ. Με τον τρόπο αυτόν απορρίπτουν εμμέσως και τον λεγόμενο «κουμπαρά» των 250 εκατ. ευρώ, που υπολογίζεται ότι θα εισπράξει η επιχείρηση τα πρώτα πέντε χρόνια για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας, δηλαδή με την εκτέλεση των λεγόμενων άγονων δρομολογίων.

Ακολουθήστε το topontiki.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.

Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.