Υπήρχε μια εποχή που μια μικρή ζημιά στο αυτοκίνητο ήταν περισσότερο θέμα αισθητικής παρά ουσίας. Ένα ελαφρύ χτύπημα στο παρκάρισμα, μια γρατζουνιά στον προφυλακτήρα ή ένα ραγισμένο φανάρι διορθώνονταν γρήγορα, οικονομικά και χωρίς δεύτερη σκέψη.

Η τεχνολογία πίσω από κάθε… απλό χτύπημα

Το μεγαλύτερο μέρος της αύξησης στο κόστος επισκευής δεν προέρχεται από τα υλικά, αλλά από τα ηλεκτρονικά. Εκεί που κάποτε υπήρχε ένας απλός προφυλακτήρας, σήμερα βρίσκονται radar, αισθητήρες, κάμερες και μονάδες ADAS. Συστήματα που υποστηρίζουν adaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση πεζών και διατήρηση λωρίδας. Αυτό σημαίνει ότι μια μικρή ζημιά δεν περιορίζεται στο πλαστικό περίβλημα. Μπορεί να έχει επηρεαστεί η θέση ενός radar, η γωνία μιας κάμερας ή η ευθυγράμμιση αισθητήρα. Και τότε μπαίνουμε σε διαδικασία αντικατάστασης εξαρτημάτων, επαναπρογραμματισμού και καλιμπραρίσματος, με εξειδικευμένο εξοπλισμό και υψηλό κόστος εργατοωρών. Με απλά λόγια, δεν πληρώνεις τη ζημιά που βλέπεις. Πληρώνεις και αυτή που… δεν φαίνεται.

Αντίστοιχα, τα σύγχρονα φανάρια έχουν εξελιχθεί σε πλήρεις τεχνολογικές μονάδες. Matrix LED, laser δέσμες, δυναμικός φωτισμός στροφής και αυτόματη σκίαση λειτουργούν μέσω λογισμικού και συνεργάζονται με κάμερες. Σε περίπτωση ζημιάς, δεν αντικαθίσταται ένα τμήμα, αλλά ολόκληρο το σώμα. Και όταν μιλάμε για premium τεχνολογία φωτισμού, το κόστος μπορεί να φτάσει σε επίπεδα που παλαιότερα αντιστοιχούσαν σε μηχανικά μέρη, όχι σε φωτιστικά. Έτσι, ένα ελαφρύ εμπρός χτύπημα μπορεί να μετατραπεί σε επισκευή πολλών χιλιάδων ευρώ χωρίς να έχει παραμορφωθεί καν το αμάξωμα.

Ταυτόχρονα, η σύγχρονη σχεδίαση έχει γίνει σαφώς λιγότερο φιλική προς την επισκευή. Μεγάλες ενιαίες επιφάνειες, κολλημένες μάσκες, μη αποσπώμενα φωτιστικά και σύνθετες βαφές σημαίνουν ότι μια μικρή ζημιά δεν επισκευάζεται τοπικά. Αντί να αλλάζεις το χαλασμένο σημείο, αλλάζεις ολόκληρα panels, assemblies ή modules. Αυτό αυξάνει δραματικά τόσο το κόστος ανταλλακτικών όσο και τον χρόνο εργασίας. Η αισθητική καθαρότητα και η αεροδυναμική υπερίσχυσαν της επισκευασιμότητας. Και ο λογαριασμός μεταφέρεται στον ιδιοκτήτη.

Στα ηλεκτρικά μοντέλα, η έννοια της ζημιάς αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα. Ο λόγος είναι η παρουσία της μπαταρίας υψηλής τάσης και της δομικής της ενσωμάτωσης στο πάτωμα. Ακόμη και μια φαινομενικά μικρή ζημιά στο κάτω μέρος του αμαξώματος ή στο πλαίσιο μπορεί να απαιτεί έλεγχο μπαταρίας υψηλής τάσης, αποσυναρμολόγηση προστατευτικών δομών ή διαγνωστικό έλεγχο κυψελών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αν υπάρχει υποψία παραμόρφωσης ή θερμικής καταπόνησης, η αντικατάσταση πακέτου θεωρείται μονόδρομος. Και εκεί μιλάμε για κόστος που μπορεί να φτάσει σε επίπεδα… αξίας αυτοκινήτου. Παράλληλα, πολλά EV ενσωματώνουν αισθητήρες και καλωδιώσεις στο πάτωμα για λόγους αρχιτεκτονικής. Άρα μια μικρή ζημιά από κάτω δεν είναι ποτέ «απλή».

Σε αρκετές περιπτώσεις, ειδικά σε παλαιότερα ή χαμηλότερης αξίας οχήματα, το κόστος επισκευής μπορεί να ξεπεράσει την εμπορική τους τιμή. Έτσι, μια μικρή ζημιά οδηγεί σε απόφαση ολικής καταστροφής. Το αυτοκίνητο δεν αποσύρεται επειδή διαλύθηκε, αλλά επειδή η αποκατάσταση της τεχνολογίας του είναι οικονομικά ασύμφορη. Πρόκειται για μια νέα πραγματικότητα, όπου η πολυπλοκότητα ανεβάζει το όριο του «επισκευάσιμου».

Η αύξηση του κόστους επισκευών μεταφέρεται αναπόφευκτα και στα ασφάλιστρα. Όσο οι αποζημιώσεις ανεβαίνουν, τόσο αυξάνονται και τα συμβόλαια. Έτσι, ακόμη κι αν δεν σου τύχει ποτέ ζημιά, πληρώνεις έμμεσα το τίμημα της τεχνολογικής υπερφόρτωσης. Τέλος, υπάρχει και η διάσταση της λεγόμενης prestige τεχνολογίας. Laser φώτα, κάμερες αντί καθρεπτών, αναδυόμενα handles και φωτιζόμενες μάσκες εντυπωσιάζουν στο configurator, αλλά σε περίπτωση ζημιάς κοστίζουν δυσανάλογα ακριβά.

Τι κρατάμε;

• Μια μικρή ζημιά μπορεί να σημαίνει μεγάλο κόστος
• Τα ADAS συστήματα εκτοξεύουν την πολυπλοκότητα επισκευής
• Τα σύγχρονα φανάρια είναι πανάκριβα assemblies
• Η σχεδίαση δεν ευνοεί τοπικές αποκαταστάσεις
• Στα EV, η μπαταρία ανεβάζει δραματικά το ρίσκο κόστους
• Αυξάνονται οι ολικές καταστροφές και τα ασφάλιστρα

Πηγή: autotypos.gr

Διαβάστε επίσης:

Η Citroën Racing εξασφαλίζει πολύτιμους βαθμούς στον διπλό νυχτερινό αγώνα στην Τζέντα (photos)

Formula E: Άλλο ένα Top 10 για τα μονοθέσια της DS Automobiles στο διπλό E-Prix της Τζέντα (photos)

Η Stellantis επαναφέρει τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της στην Ευρώπη, λόγω της μείωσης των πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων