Κάτι τρέχει με τα πίσω τζάμια, καθώς η τεχνολογία ανοίγει το δρόμο για σχεδιαστικές ασκήσεις που τα συρρικνώνουν σε μέγεθος ή τα εξαφανίζουν τελείως!

Η ιδέα ενός αυτοκινήτου χωρίς πίσω παράθυρο ακούγεται εκ πρώτης όψεως παράλογη. Για δεκαετίες, το πίσω τζάμι θεωρούνταν απολύτως απαραίτητο για την ορατότητα και την ασφάλεια. Όμως οι εξελίξεις στην τεχνολογία των καμερών και των ψηφιακών οθονών αλλάζουν ριζικά τα δεδομένα, μετατρέποντας κάτι που μέχρι πρόσφατα φάνταζε αδιανόητο σε απολύτως εφαρμόσιμη λύση.

Το Polestar 4 είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που υιοθετεί πλήρως αυτή τη φιλοσοφία, καταργώντας εντελώς το πίσω παράθυρο. Και δεν πρόκειται για μια μεμονωμένη παραδοξότητα. Πρωτότυπα της Jaguar και της Audi, αλλά και ορισμένα εξαιρετικά σπάνια μοντέλα της Ferrari, δείχνουν ξεκάθαρα ότι τα πίσω τζάμια ίσως να πλησιάζουν στο τέλος της κυριαρχίας τους.

Polestar 4: Το πρώτο που έριξε «πόρτα» στο πίσω παράθυρο

Στο Polestar 4 δεν υπάρχει καθόλου πίσω γυαλί  ούτε καν ένα μικρό άνοιγμα. Το πίσω μέρος είναι εντελώς συμπαγές. Αντί για καθρέφτη που βασίζεται στο τζάμι, η Polestar χρησιμοποιεί μια κάμερα υψηλής ανάλυσης με ευρυγώνιο φακό, η οποία προβάλλει ζωντανά την εικόνα σε μια ψηφιακή οθόνη που λειτουργεί ως εσωτερικός καθρέφτης.

Η υλοποίηση αυτή, δεν έγινε για λόγους εντυπωσιασμού. Η απουσία πίσω παραθύρου επιτρέπει στους σχεδιαστές να επιμηκύνουν τη γραμμή της οροφής, να βελτιώσουν την αεροδυναμική και να αυξήσουν τον διαθέσιμο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Παράλληλα, εξασφαλίζεται μια απρόσκοπτη ορατότητα προς τα πίσω, αφού η κάμερα δεν επηρεάζεται από επιβάτες, προσκέφαλα, βροχή ή το ίδιο το σχήμα του αμαξώματος.

Jaguar Type 00: Όταν η απουσία γίνεται σχεδιαστική δήλωση

Το πρωτότυπο Jaguar Type 00, που παρουσιάστηκε το 2024, δίχασε το κοινό και όχι άδικα. Η πλήρως κλειστή πίσω επιφάνεια αλλάζει δραστικά την εικόνα του αυτοκινήτου, ειδικά για ένα σπορ / luxury μοντέλο.

Το πίσω μέρος δεν έχει καθόλου γυαλί, αλλά οριζόντια σχεδιαστικά στοιχεία χαμηλά, με την οροφή να καταλήγει ομαλά χωρίς καμία οπτική «διακοπή». Η ορατότητα εξασφαλίζεται αποκλειστικά μέσω καμερών. Εδώ, η απουσία πίσω παραθύρου δεν είναι μόνο πρακτική επιλογή, αλλά και ξεκάθαρο statement για το πώς μπορεί να επαναπροσδιοριστεί η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου. Το αν η Jaguar θα μεταφέρει αυτή τη λογική σε μοντέλα παραγωγής παραμένει ανοιχτό.

Audi και Ferrari δείχνουν τον δρόμο

To Audi Concept C ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση. Αντί για κλασικό πίσω τζάμι, χρησιμοποιεί τρεις στενές οριζόντιες σχισμές, σαν απολήξεις αεραγωγών, οι οποίες ουδεμία σχέση δεν έχουν με το παραδοσιακό πίζω τζάμι. Η φιλοσοφία είναι ξεκάθαρη: πιο καθαρή ροή αέρα και καλύτερη αεροδυναμική, με τις κάμερες να αναλαμβάνουν την ορατότητα.

Η Ferrari, από την άλλη, το πάει ακόμη πιο μακριά. Στην 812 Competizione, το πίσω τζάμι καταργείται πλήρως και αντικαθίσταται από αλουμινένιο πάνελ με αεροδυναμικά πτερύγια, σχεδιασμένα για αύξηση της κάθετης δύναμης . Δεν υπάρχει καμία διαφάνεια και η εφαρμογή εξυπηρετεί μονάχα την απόδοση.

Παραμένοντας στην κόκκινη scuderia, το ίδιο σκεπτικό συναντάμε και στα μοναδικά SP38 και SP48 Unica, όπου το πίσω μέρος αντιμετωπίζεται σαν γλυπτό, χωρίς καμία ανάγκη για παράθυρο. Ακόμα και η νεότερη 12Cilindri, αν και διαθέτει τεχνικά πίσω τζάμι, το ενσωματώνει τόσο διακριτικά ώστε λειτουργεί περισσότερο ως σχεδιαστικό στοιχείο παρά ως πραγματικό παράθυρο.

Οι κάμερες αλλάζουν τους κανόνες του σχεδιασμού

Η σταδιακή εγκατάλειψη του πίσω παραθύρου δεν είναι κάποιο φουτουριστικό τρικ. Είναι αποτέλεσμα δύο τεχνολογιών που πλέον έχουν ωριμάσει: κάμερες υψηλής ανάλυσης εξωτερικά και μεγάλες, ευκρινείς οθόνες στο εσωτερικό. Από τη στιγμή που η ορατότητα δεν εξαρτάται πια από το γυαλί, οι σχεδιαστές αποκτούν πρωτόγνωρη ελευθερία.

Καλύτερη αεροδυναμική, λιγότεροι δομικοί περιορισμοί, αυξημένη ακαμψία και απουσία ενός εύθραυστου στοιχείου στο πίσω μέρος είναι μερικά από τα πλεονεκτήματα. Το Polestar 4 έκανε το πρώτο αποφασιστικό βήμα, ενώ Jaguar, Audi και Ferrari εξερευνούν ήδη τις δυνατότητες.

Το πώς ακριβώς θα μοιάζει ένα μέλλον χωρίς πίσω παράθυρα δεν έχει ακόμη ξεκαθαρίσει. Το μόνο σίγουρο είναι ότι αυτό το μέλλον βρίσκεται πολύ πιο κοντά απ’ όσο φανταζόμασταν.

Πηγή: autotypos.gr

Διαβάστε επίσης:

Το πρώτο εργοστάσιο, όπου ρομπότ κατασκευάζουν ολόκληρο το αυτοκίνητο, αναμένεται να ανοίξει στην Κίνα ή τις ΗΠΑ έως το 2030 (videos)

Το πιο στιλάτο premium B-SUV με 272 ίππους και τιμή 27.450 ευρώ – Ποιο είναι

Μεταβίβαση αυτοκινήτου: Δείτε πώς γίνεται online μέσω gov.gr