Καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση συζητά εάν θα ορίσει κριτήρια «Made-in-EU» για δημόσια χρηματοδότηση στον νόμο για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή, νέα ανάλυση δείχνει πώς η κλίμακα θα μειώσει το τρέχον πλεονέκτημα κόστους των ασιατικών κατασκευαστών μπαταριών.

Μόνο με τα κριτήρια «Made-in-EU» μπορεί η βιομηχανία στην Ευρώπη να κλιμακωθεί, κάτι που αποτελεί τον κρίσιμο παράγοντα για τη μείωση του χάσματος κόστους.

Η πρόσβαση σε μπαταρίες, στα εξαρτήματά τους και σε κρίσιμα ορυκτά είναι απαραίτητη για την οικονομική ασφάλεια και ανθεκτικότητα της Ευρώπης. Τα υλικά των μπαταριών είναι ευάλωτα στην εμπορική χρήση όπως συμβαίνει με τις σπάνιες γαίες, και η Ευρώπη πρέπει να είναι προετοιμασμένη.

Χωρίς σημαντική δράση για την υποστήριξη της παραγωγής μπαταριών ή την εμπορική άμυνα, η χρήση κριτηρίων Ενωσιακού Περιεχομένου στον Νόμο περί Βιομηχανικής Επιτάχυνσης (IAA) ως μοχλού για δημόσια υποστήριξη είναι η μόνη επιλογή που υπάρχει για την οικοδόμηση μιας ανθεκτικής και τοπικής βιομηχανίας μπαταριών σε όλη την Ευρώπη.

Αυτό θα καθορίσει εάν οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών, όπως οι ACC, Powerco και Verkor, μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί.

Παρά το βάρος του επιχειρήματος της ανθεκτικότητας, ορισμένοι στην αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζονται ότι αυτό θα καθιστούσε τις μπαταρίες πιο ακριβές και θα υπονόμευε την ανταγωνιστικότητά τους.

Για να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, η T&E εξέτασε τα βασικά στοιχεία κόστους ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) και πώς θα εξελισσόταν το κόστος των μπαταριών εάν κατασκευάζονταν σε τοπική κλίμακα, με βάση τα μοντέλα κόστους του IEA και του Bloomberg NEF.

Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι: Ένα σημαντικό μερίδιο της αλυσίδας αξίας των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ήδη τοπικό, με το 45% έως 70% της αξίας από βασικά εξαρτήματα να προέρχεται από την Ευρώπη. Οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του κόστους παραγωγής, που κυμαίνεται από 83% έως 86% ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία. Εάν αυτές επρόκειτο να παραδοθούν στην ξηρά, θα αντιπροσώπευαν πάνω από το 90% της πρόσθετης αύξησης του κόστους, υπογραμμίζοντας τον κεντρικό ρόλο των μπαταριών. Ενώ οι ευρωπαϊκές μπαταρίες είναι κατά μέσο όρο 17% ακριβότερες από αυτές που παράγονται στις ΗΠΑ και 90% ακριβότερες από ό,τι στην Κίνα, αυτό το χάσμα αντανακλά σε μεγάλο βαθμό περιορισμένες οικονομίες κλίμακας και όχι διαρθρωτικό μειονέκτημα. Με την κλιμάκωση χάρη στην πολιτική, η προσωρινή διαφορά κόστους αναμένεται να μειωθεί σημαντικά: η βελτιωμένη αποδοτικότητα της κατασκευής (ιδίως χαμηλότερα ποσοστά απόρριψης) και η επάρκεια και ο αυτοματισμός της εργασίας θα μειώσουν το κόστος κατά σχεδόν το ένα τρίτο. Αυτό μεταφράζεται σε ένα χάσμα κόστους περίπου 14 $/kWh τόσο για τις χημικές ουσίες NMC όσο και για τις LFP έως το 2030 από 41-43 $/kWh σήμερα (πριν από την ενσωμάτωση οικονομικής βοήθειας ή δασμών). Αυτό θα μεταφραζόταν σε ένα μέσο πρόσθετο κόστος για ένα ηλεκτρικό όχημα ύψους 500 ευρώ το 2030, που θα κυμαινόταν από 300 ευρώ έως 750 ευρώ ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία. (Ο αντίκτυπος στην τελική τιμή μπορεί να είναι μικρότερος λόγω των δημόσιων κινήτρων.)

Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, κοινώς γνωστή ως Μεταφορές & Περιβάλλον – Transport & Environment (T&E), είναι μια ευρωπαϊκή ομπρέλα για μη κυβερνητικές οργανώσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών και του περιβάλλοντος, προωθώντας τις βιώσιμες μεταφορές στην Ευρώπη. Η Transport & Environment έχει συνεργαστεί συχνά με άλλες περιβαλλοντικές ομάδες πίεσης, όπως η Greenpeace, όπου πολλά μέλη του προσωπικού της έχουν εργαστεί στο παρελθόν.

Διαβάστε επίσης:

Γιατί το Start/Stop στα αυτοκίνητα μπορεί να μην δουλεύει πάντα, ενώ είναι ενεργό

Με μία φόρτιση 1.500χλμ. – Η Κίνα μόλις άλλαξε τους κανόνες του παιχνιδιού στα ηλεκτρικά

Τι δείχνει πραγματικά η ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα και πότε πρέπει να ανησυχήσετε