Πάτησες βίδα ή καρφί με το αυτοκίνητο; Δες τι πρέπει να κάνεις αμέσως, πότε σώζεται το ελαστικό και πόσο κοστίζει συνήθως η επισκευή

Ένα από τα πιο συνηθισμένα και πιο εκνευριστικά μικροπροβλήματα στο αυτοκίνητο είναι να πατήσεις βίδα ή καρφί στο λάστιχο. Το καλό είναι ότι σε αρκετές περιπτώσεις το ελαστικό επισκευάζεται. Το κακό είναι ότι πολλοί οδηγοί κάνουν το πρώτο λάθος αμέσως. Είτε βγάζουν τη βίδα μόνοι τους, είτε συνεχίζουν να οδηγούν σαν να μη συμβαίνει τίποτα.

Αν θέλεις την πιο σύντομη και χρήσιμη απάντηση, μην αφαιρέσεις τη βίδα αν το λάστιχο κρατά ακόμη αέρα, έλεγξε αν η ζημιά βρίσκεται στο πέλμα ή στα πλαϊνά, και πήγαινε όσο πιο σύντομα γίνεται σε βουλκανιζατέρ ή κάλεσε οδική βοήθεια, ανάλογα με τη σοβαρότητα. Οι μικρές τρύπες στο πέλμα συχνά επισκευάζονται, αλλά ζημιά στο πλαϊνό μέρος συνήθως σημαίνει αλλαγή ελαστικού.

Πώς καταλαβαίνεις τι έχει συμβεί

Δεν σημαίνει κάθε βίδα ότι το λάστιχο «έσκασε» αμέσως. Μπορεί:

• να έχεις αργή απώλεια πίεσης
• να ανάψει το TPMS
• να ακούσεις ελαφρύ θόρυβο κύλισης
• ή να δεις τη βίδα καρφωμένη στο πέλμα χωρίς ακόμη αισθητή διαρροή

Αν το ελαστικό δεν έχει αδειάσει τελείως, αυτό είναι θετικό. Η βίδα μπορεί προσωρινά να λειτουργεί σαν «τάπα» και να περιορίζει τη διαρροή. Για αυτό δεν είναι σωστό να την τραβήξεις επιτόπου από περιέργεια. Αν τη βγάλεις, πιθανότατα θα χάσεις όλο τον αέρα πολύ πιο γρήγορα και θα κάνεις τη μετακίνηση δυσκολότερη ή και επικίνδυνη. Η σωστή αντιμετώπιση είναι πρώτα έλεγχος, μετά μετακίνηση με προσοχή και κατόπιν επαγγελματική εκτίμηση.

Τι κάνεις αμέσως μόλις το αντιληφθείς

Αν είσαι ήδη στον δρόμο, σταμάτα με ασφάλεια σε σημείο που δεν σε εκθέτει. Βάλε αλάρμ και, αν χρειάζεται, φόρεσε γιλέκο και τοποθέτησε τρίγωνο. Αν το λάστιχο έχει ακόμη αρκετό αέρα, μπορείς να κινηθείς πολύ προσεκτικά μέχρι το κοντινότερο βουλκανιζατέρ. Αν όμως το λάστιχο έχει καθίσει αισθητά, το αυτοκίνητο τραβά, ή βλέπεις ζημιά στο πλαϊνό, δεν αξίζει να το ρισκάρεις. Εκεί προέχει ρεζέρβα ή οδική βοήθεια.

Το βασικό εδώ είναι να μην συνεχίσεις για πολλά χιλιόμετρα με χαμηλή πίεση. Ακόμη κι αν η τρύπα είναι στο πέλμα και θεωρητικά επισκευάσιμη, η οδήγηση με ξεφούσκωτο λάστιχο μπορεί να τραυματίσει εσωτερικά το ελαστικό ή το πλαϊνό του και να το κάνει τελικά μη επισκευάσιμο. Οι κατασκευαστές ελαστικών δηλώνουν ρητά ότι “αν το ελαστικό κινηθεί ξεφούσκωτο, μπορεί να υποστεί πρόσθετη ζημιά που δεν φαίνεται εξωτερικά.”

Πότε το λάστιχο σώζεται και πότε όχι

Εδώ είναι όλη η ουσία. Ένα λάστιχο συνήθως επισκευάζεται όταν η βίδα έχει τρυπήσει το πέλμα, η οπή είναι μικρή και δεν υπάρχει άλλη εσωτερική ή πλευρική ζημιά. Η Bridgestone αναφέρει ότι τρύπες στο πέλμα έως τα 6 χιλιοστά, μπορεί να είναι επισκευάσιμες μετά από επαγγελματικό έλεγχο. Αντίστοιχα, η Continental αναφέρει ότι το πλαϊνό μέρος δεν επισκευάζεται με ασφάλεια, ενώ και η Michelin γενικά αποθαρρύνει επισκευές στην περιοχή του τοιχώματος λόγω υψηλού κινδύνου αποδυνάμωσης της δομής.

Με απλά λόγια:

Συνήθως επισκευάζεται όταν:

Η βίδα είναι στο πέλμα, η τρύπα είναι μικρή, δεν έχουν τραυματιστεί τα λινά ή το πλαϊνό, και δεν έχεις οδηγήσει πολλή ώρα με χαμηλή πίεση.

Συνήθως δεν επισκευάζεται όταν:

Η ζημιά είναι στο πλαϊνό, υπάρχει σκίσιμο, φούσκωμα, πολλαπλές τρύπες, ζημιά κοντά στον ώμο του ελαστικού, ή το λάστιχο έχει ήδη καταπονηθεί επειδή κινήθηκε σχεδόν ξεφούσκωτο. Για τα run-flat, αρκετοί κατασκευαστές είναι επίσης πολύ πιο αυστηροί ή αρνητικοί στην επισκευή, ειδικά αν έχουν κινηθεί χωρίς πίεση.

Ποια επισκευή είναι η σωστή

Υπάρχουν προσωρινές και πιο σωστές επαγγελματικές λύσεις.

Η πιο πρόχειρη και γρήγορη λύση είναι το κορδόνι από την εξωτερική πλευρά. Είναι η λύση που πολλοί ξέρουν, κοστίζει λίγο και μπορεί να σε βγάλει άμεσα από τη δύσκολη θέση. Όμως δεν θεωρείται η καλύτερη, μόνιμη επισκευή για όλες τις περιπτώσεις. Η Michelin αναφέρει ότι η πιο ποιοτική επαγγελματική μέθοδος είναι το PRP ή “μανιτάρι”, όπου το ελαστικό βγαίνει από τη ζάντα, ελέγχεται εσωτερικά και επισκευάζεται από μέσα ώστε να σφραγίσει σωστά.

Άρα, το πρακτικό συμπέρασμα είναι:

για έκτακτη ανάγκη μπορεί να γίνει μια γρήγορη επισκευή, αλλά η πιο σοβαρή αντιμετώπιση είναι να ελεγχθεί το λάστιχο εσωτερικά και να γίνει σωστή επισκευή από επαγγελματία.

Να χρησιμοποιήσω το κιτ επισκευής που έχει το αυτοκίνητο;

Μόνο αν πραγματικά το χρειάζεσαι και δεν έχεις καλύτερη επιλογή. Τα κιτ επισκευής και τα στεγανωτικά υγρά είναι λύσεις έκτακτης ανάγκης, όχι η ιδανική τελική λύση. Πρόκειται για προσωρινή επιδιόρθωση για περιορισμένη απόσταση και ταχύτητα, ενώ γενικότερα η χρήση στεγανωτικού μπορεί να δυσκολέψει ή να αποκλείσει μεταγενέστερη επισκευή και να αυξήσει το κόστος καθαρισμού ή αντικατάστασης.

Άρα, αν είσαι κοντά σε βουλκανιζατέρ και το λάστιχο δεν έχει αδειάσει τελείως, συχνά είναι καλύτερο να μην ρίξεις υγρό και να πας κατευθείαν για έλεγχο. Το κιτ είναι χρήσιμο όταν δεν υπάρχει άλλη άμεση λύση.

Πόσο κοστίζει η επισκευή

Προφανώς να πούμε πως η τιμή δεν είναι ίδια παντού και αλλάζει ανάλογα με την περιοχή, το είδος της επισκευής και το ίδιο το ελαστικό. Στην ελληνική αγορά, μια απλή επιδιόρθωση με κορδόνι συχνά ξεκινά περίπου από τα 8-10 ευρώ. Η πιο σωστή εσωτερική επισκευή τύπου μανιτάρι συνήθως κοστίζει περισσότερο, αλλά η ακριβής χρέωση διαφέρει αισθητά από κατάστημα σε κατάστημα.

Αν όμως το λάστιχο δεν σώζεται, τότε το κόστος ανεβαίνει φυσικά πολύ περισσότερο, γιατί πας σε αντικατάσταση. Εκεί η τιμή εξαρτάται από διάσταση, μάρκα, τεχνολογία και τύπο ελαστικού. Για αυτό έχει σημασία να μη χαθεί χρόνος και να μη γίνει μεγαλύτερη ζημιά από αμέλεια.

Μπορώ να συνεχίσω να οδηγώ για μέρες αφού «κρατάει»;

Δεν είναι καλή ιδέα. Ακόμη κι αν η βίδα είναι μικρή και το λάστιχο φαίνεται να κρατά πίεση, η ασφαλής λογική είναι να το δεις την ίδια μέρα ή το συντομότερο δυνατό. Η καθυστέρηση αυξάνει το ρίσκο να πέσει η πίεση ξαφνικά, να τραυματιστεί περισσότερο το ελαστικό ή να καταστραφεί η ζάντα αν τελικά αδειάσει πλήρως στην πορεία.

Ειδικά σε αυτοκινητόδρομο ή σε υψηλές ταχύτητες, ένα πρόβλημα που ξεκίνησε ως μικρή τρύπα μπορεί να εξελιχθεί σε πολύ ακριβότερη και πιο επικίνδυνη ιστορία. Οι κατασκευαστές είναι ξεκάθαροι ότι οι ζημιές κοντά στο πλαϊνό ή οι ζημιές μετά από οδήγηση με χαμηλή πίεση είναι πολύ πιο σοβαρές.

Τι να θυμάσαι για να μη βρεθείς προ εκπλήξεως

Ένας καλός έλεγχος πίεσης, ένα λειτουργικό TPMS, μια σωστή ματιά στα λάστιχα κάθε λίγες μέρες και το να ξέρεις αν έχεις ρεζέρβα ή κιτ επισκευής κάνουν μεγάλη διαφορά. Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα δεν έχουν κανονική ρεζέρβα, οπότε πρέπει να ξέρεις εκ των προτέρων τι διαθέτει το δικό σου.

Επίσης, αν παρκάρεις συχνά σε εργοτάξια, χώρους με μπάζα, στενά με οικοδομικές εργασίες ή βιομηχανικές περιοχές, οι πιθανότητες να πατήσεις βίδα είναι σημαντικά αυξημένες. Δεν είναι κάτι σπάνιο. Είναι από αυτά τα προβλήματα που αργά ή γρήγορα θα τύχουν στους περισσότερους οδηγούς.

Τι κρατάμε;

• Αν πατήσεις βίδα, μην τη βγάλεις αμέσως αν το λάστιχο κρατά ακόμη αέρα.
• Η ζημιά στο πέλμα συχνά επισκευάζεται, αλλά ζημιά στο πλαϊνό συνήθως όχι.
• Μην οδηγείς για ώρα με χαμηλή πίεση, γιατί μπορεί να καταστρέψεις οριστικά το ελαστικό.
• Η πιο ποιοτική επισκευή είναι συνήθως το επαγγελματικό “μανιτάρι” μετά από εσωτερικό έλεγχο.
• Μια απλή επισκευή μπορεί να ξεκινά περίπου από 10 ευρώ, αλλά το τελικό κόστος εξαρτάται από τη μέθοδο και το κατάστημα.
• Το κιτ επισκευής είναι λύση έκτακτης ανάγκης, όχι πάντα η καλύτερη τελική λύση.

Πηγή: autotypos.gr

Διαβάστε επίσης:

Η BMW που πουλάει περισσότερο από Dacia στην Ελλάδα

Ολυμπία Οδός: «Κερδίζει» τους οδηγούς η χιλιομετρική χρέωση

ΕΛ.ΑΣ.: Επτά νεκροί και 527 τραυματίες σε 461 τροχαία τον Απρίλιο στην Αττική

Ακολουθήστε το topontiki.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.

Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.